Проекты

Обоснование

История грузоперевозок Аллах - Юнь имеет неразрывную связь с золотодобывающей промышленностью Якутии. Аллах-Юньская дорога вошедшая в историю, была таежной дорогой еще в старые времена, которая появилась самопроизвольно. Местные жители сообщались между собой, несмотря на трудности. Несли торговлю, возили товары, обмениваясь на пушнину. Эта была единственная дорога по земле, которая выходила к Ламскому морю (Охотское). Через Аллах-Юнь прошли первые русские землепроходцы, дошли до Ламского (Охотского) моря. Проводниками были местные якуты. 1731 году по предложению Витуса Беринга, в Охотском море был открыт первый морской порт. Россия вышла на Охотское море, оттуда на Камчатку, Аляску. В связи с этим проведены работы по улучшению дороги. Затраты по дорожной работе возложены на местное население. Эта дорога стала называться “Охотский тракт”. Основаны зимовья, станции почтовой гоньбы. Всего с Якутска до Алдана 13 станций, с Алдана до Охотска 2 станции. Содержание Охотского тракта требовало больших денежных затрат. 1763 году 21 мая вышел указ, по которому оплату за прогон стали выплачивать за счет казны. Единственным видом транспорта был гужевой транспорт. В 1852 году вышел указ закрыть Охотский тракт. Но передвижения по Охотскому тракту не прекращались до 1920 года. Фактически дорога существовала постоянно. Местные жители с центральных улусов, как и раньше, передвигались по Охотскому тракту. Вели торговлю. Возили ссыльных, несли почтовую гоньбу, своими силами ремонтировали мосты (күргэ).
Полная реконструкция старинной рабочей теплой одежды невозможна. Причиной тому являются труднодоступность, дороговизна нужных материалов (например, выделанная вручную тонкая оленья ровдуга, камусы, ровдуга для обуви, кожа натуральная, шкуры зайцев, выдры, тарбагана и т д.). Кроме того, старинная ручная обработка толстой ровдуги из шкур сохатого, КРС, утеряна полностью. Шкуры, спилок фабричной обработки, с которыми приходится работать не подходят для этого. Из фабричной кожи (спилок) нельзя сшить копии торбазов , которые сохранены в фондах музеев. Время не щадит их. Еще сотни лет они не сохранят нынешнее состояние. Время не стоит на месте.
Поставленная проектом задача, в создании коллекции “Одежда Аллах-Юньских грузоперевозчиков” сможет хотя бы частично восстановить традиционную, зимнюю, теплую одежду предков. Коллекция станет уникальным, единственным в республике, в России. Может стать постоянной музейной экспозицией. Будет бесспорным материалом для каталога “Зимняя, теплая, оберегающая защитная одежда предков”. В целом коллекция “Одежда Аллах- Юньских грузоперевозчиков” не утрачивает свою ценность. Работа таттинских мастериц, может стать единственной, неповторимой коллекцией в республике. Повторить такую коллекцию невозможно из-за дороговизны и труднодоступности материалов. И такая трудная, но перспективная, почти с научным подходом работа должна оплачиваться, и вознаграждаться.

Цель

1. Издание книги воспоминаний участников грузоперевозчиков из числа якутских колхозников девяти улусов Якутии на золотых приисках Аллах-Юнь в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

Задачи

1. 1. Обобщение материалов и редактирование материалов, включаемых в книгу
2. 2. Работа по созданию книга с издательством "Алаас"
3. 3. Реализация мероприятий по распространению книги среди молодежных сообществ, школ районов и поселений республики
4. 4. Анализ реализации проекта через количественные и качественные показатели

Актуальность и общественная значимость

Все дальше в глубь истории уходит героизм советского народа в годы Великой Отечественной войны. Весь мир знает, что советские люди отстояли честь и независимость страны, нашу сегодняшнюю жизнь, будущее наших детей и внуков. Пройдут столетия, но их подвиг никогда не меркнет годами. В наших сердцах навсегда останутся героизм тех, кто сражался с врагом и вернулся с победой, и тех, кто не вернулся в родной дом и навечно остался на поле брани. Не забудем и тех, кто, не жалея сил и здоровья трудился в эти суровые годы в тылу. Народное хозяйство Якутии с первых же дней войны стало перестраиваться на военный лад. Особые задачи были возложены на золотую промышленность. В годы войны добычу золота осуществляли тресты «Якутзолото», «Джугджурзолото», «Индигирзолото». Многие рабочие были призваны на фронт. К 1943 году рабочей силы по тресту «Джугджурзолото» стало 62%. Ушедших на фронт заменяли женщинами и подростками. Не хватало продуктов питания, строительных материалов и т.д. Особенно трудно было тресту «Джугджурзолото», который находился на границе с Хабаровским краем, на бездорожье. Тогда Правительство выступило с обращением колхозам центральных районов республики помочь золотодобытчикам всеми необходимыми жизненно важными товарами. Задания получили колхозы Амгинского, Мегино-Кангаласского, Намского, Орджоникидзевского, Таттинского, Томпонского, Усть-Алданского, Усть-Майского и Чурапчинского районов. Каждый колхоз должен был выделить до десяти человек и по 40-50 лошадей с санями. На сани загружали по 350-400 кг. груза. Им предстояло пройти от Охотского Перевоза до Аллах-Юня, всего 253 км. по очень сложной дороге. Путь туда и обратно занимала 170 дней. Основными перевозчиками были старики, молодые женщины и подростки. Суровое время диктовали свои законы. За потерю лошади и груза виновных судили законом военного времени. До недавнего времени о перевозчиках груза до Аллах-Юня основная масса населения почти ничего не знали, хотя их героизм можно сравнивать с фронтовыми. Время не щадит никого и ничего. Все меньше остаются героев-колхозников, доставлявших стратегический груз золотодобытчикам до Аллах-Юня и приискам.

География проекта

Амгинский улус (район) Олекминский улус (район) Мегино-Кангаласский улус (район) Намский улус (район) Таттинский улус (район) Усть-Алданский улус (район) Усть-Майский улус (район) Хангаласский улус (район) Чурапчинский улус (район)

Целевые группы

1. Учащиеся и молодежь
2. Ветераны