Проекты

Обоснование

Выбор тематического направления «Нация созидателей» обусловлен возможностью привлечь внимание к творцам вокруг нас – поистине народным изобретателям, инноваторам и энтузиастам «гаражного творчества» из малых городов и деревень, для которых созидать, совершенствовать, приспосабливать мир вещей под себя и свои повседневные задачи – естественный и, более того, жизненно необходимый процесс. В основе проекта - продолжительное и целенаправленное погружение в культуру самодельщиков с ее особой эстетикой рациональности, а также прямое взаимодействие с носителями этой культуры с целью передачи знаний/навыков самообеспечения в условиях неразвитой инфраструктуры и удаленности от экономических центров.

Цель

1. Цель – формирование специалиста-дизайнера нового типа – чувствительного к региональной идентичности, способного видеть/распознавать и творчески использовать потенциал «народного дизайна» для получения перспективных продуктов/сервисов (и переосмысления/ре-дизайна существующих) с привязкой к географическим, климатическим и культурным особенностям территории использования. В отношении уже сложившихся специалистов целью является обновление их компетенций и, в широком смысле, социализация и развитие личности творческих профессионалов.

Задачи

1. Подготовить лекционные материалы и серию упражнений (текст, визуальные материалы, медиа-контент) для теоретического модуля курса
2. Организовать и провести стажировку студентов курса под руководством создателей самодельных транспортных средств в п. Пожва
3. Организовать и провести презентацию финальных проектов студентов-дизайнеров, выполненных в соавторстве/под руководством наставников-самодельщиков
4. Регулярно публиковать хроники проекта на сайте и в социальных сетях (периодичность публикации будет варьироваться от ежемесячных до еженедельных, в зависимости от этапа проекта)

Актуальность и общественная значимость

Название проекта «Дизайн для реального мира» – эхо одноименной книги Виктора Папанека (1971), ставшей манифестом революции в дизайне – восстания против самолюбования «идеальной формой», моды на «хай-тек» и безудержной коммерческой безвкусицы, в пользу изучения первоистоков предметных форм в различных регионах и культурах мира.
Эталонный процесс проектирования выглядит так: дизайнер подключается к созданию новой вещи на самой ранней стадии, выступает инициатором и автором концепции, на равных сотрудничая с техническими специалистами. Однако в реалиях постсоветской индустриальной стагнации это все еще редкое явление. Сегодня в России – как в образовательном, так и в профессиональном контексте – промышленный/продуктовый дизайн – это полувиртуальная практика, финальным результатом которой является эффектная 3D-модель, созданная без привязки к реальным пользователям и предприятиям и потому, в большинстве случаев, без перспективы тиражного производства. В результате такого обучения дизайнеры не знают технологических, экономических, а главное – географических и человеческих (пользовательских) реалий рождения и существования продукта. Но главное – дизайнеры не понимают, что такое техническое задание на проектирование: в процессе обучения оно выдается «сверху», а в профессиональной практике часто собирается второпях, в условиях ограниченных ресурсов, т.е. заочно, без интереса к людям (а не потребителям), к среде использования, с единственной целью – продать финальный продукт. Потому выпускники часто вынуждены довольствоваться ролью «поверхностного декоратора», а то и вовсе уходить в сферу рекламы уже готовых, не ими созданных вещей.
Почему так? Основная причина — это слабая производственная база, возможности которой крайне ограничены, и «дизайнерский ресурс» не может быть задействован в полной мере. Это особенно заметно в сегменте транспортных средств, конкретно — малого внедорожного транспорта. Сегодня рынок переполнен зарубежными образцами — яркими легкими вездеходами, в основном ориентированными на туристический или спортивный варианты использования. При такой насыщенности возникает закономерный вопрос: зачем же создавать что-то свое, если проще выбрать из массы готовых — на первый взгляд, универсальных — решений мирового автопрома? Однако в российских условиях потребности в применении легкого внедорожного транспорта весьма разнообразны и не ограничиваются сферой спорта и развлечений на лоне природы. В целом в нашей стране – очень лоскутной в географическом и культурном плане – не может быть единого, универсального дизайна (как продуктов, так и процессов), он должен быть столь же разнообразным, приспосабливаясь под разные среды и жизненные задачи. Так, спортивно-развлекательный ассортимент малых внедорожников никак не отражает интересов сельского населения страны – 37 млн человек (Росстат 2020). С позиции запроса на «особый дизайн» потребности и ожидания этого сообщества никак не изучены — дизайнеры просто не знают, как к ним подступиться. Иными словами, российские дизайнеры не готовы проектировать в России и для России.
На деле это сообщество оказывается очень мобильным и самодостаточным: в действие вступает стихийный принцип «спасения утопающих силами самих утопающих», когда «сам-себе-конструктором» вынужденно становится буквально каждый. Таким образом, в пространстве (в)негородского бездорожья возникает целый мир малой техники – легких вездеходов, невероятно разнообразных по конструкции и техническим характеристикам. Оказывается, что «идеальный транспорт» уже существует и успешно эксплуатируется и, более того, для его создания не нужны профессиональные проектировщики: полный цикл от идеи до производства и утилизации проходит без их участия, зато с мгновенным ответом на потребности пользователя. Так, снегоход «Буран» в одночасье становится донором двигателя для водяного насоса, отработанные авиационные камеры превращаются в сверхпроходимые шины низкого давления, а бензопила – в лодочный мотор. При этом, будучи никак не зафиксированными, уникальные знания и навыки изготовления рациональных и функциональных вещей находятся вне информационного и образовательного поля начинающих и профессиональных дизайнеров. Обнаружению, анализу и систематизации этих знаний, выраженных в реальных технических объектах, созданных местными мастерами для решения проблем конкретной территории, и будет посвящен предлагаемый курс «Дизайн для реального мира». Уникальность и новизна курса – в приоритете реальности над виртуальностью: акценте на региональные особенности, потребности и ресурсы. На примере сегмента малогабаритного вездеходного транспорта участники курса получат практические знания о проектировании надежных, экономичных объектов жизнеобеспечения с четкой адресной привязкой к территории изготовления и специфике использования. Отдельные части курса (лекционный модуль, обсуждение экспедиций и защита проектов) будут также полезны широкому кругу специалистов технического и социогуманитарного профиля.

География проекта

г. Екатеринбург, Свердловская обл. (место нахождения целевой группы "ученики") п. Пожва, Юсьвинский р-н, Пермский край (место нахождения целевой группы "наставники")

Целевые группы

1. Ученики - студенты и недавние выпускники профильных специальностей, а также дети и молодежь, увлекающиеся конструированием техники. Возраст - от 12 до 30. Жители больших городов, привыкшие к комфорту.
2. Наставники - представители сообщества «народных дизайнеров», рукастые работяги, проживающие в малых городах или сельской местности. Возраст – старше 40 лет.