Проекты

Обоснование

Роль Транссиба в развитии города Иркутска невозможно переоценить. Сегодня трудно предположить, как сложилась бы судьба Иркут­ска, столицы Восточно-Сибирского края, пройди магистраль мимо. Возможно, его на некоторое время постигла бы участь Тобольска и Томска (железная дорога прошла мимо этих городов), утративших свой столичный статус. Благодаря Транссибу Иркутск получил мощнейший толчок для развития.
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) являлась самым сложным участком Транссибирской магистрали. В ходе изысканий и проектирования, а также при сооружении дороги, инженеры и строи­тели столкнулись с невиданными трудностями, не имевшими анало­гов в мировом железнодорожном строительстве.
Были проведены сложнейшие (уникальные и казалось бы невозможные решения даже для современных инженеров) изыскательные работы! Направлено огромное количество денежных средств и природных ресурсов со всей Сибири - и всё для того, чтобы проложить относительно небольшой участок (260 км.) железной дороги по берегу Байкала.

Кругобайкальская железная дорога прошла по юго-западному берегу оз. Байкал вдоль крупнейшей тектонической структуры — Обручевского сброса. Прибрежные горные массивы в этом районе возвышаются над уровнем озера на 150-350 м и имеют крутизну скло­нов до 70°. Крутизна искусственных обнажений на КБЖД доходит до 90°. Здесь возможны землетрясения силой до 9 баллов, высокие па­водки. Отмечаются повышенная интенсивность и распространенность обвалов, селей, оползней, сплывов.
Все эти особенности района потребовали принятия особых мер в период сооружения Кругобайкальской дороги. Железнодорож­ное полотно пришлось защищать от горных обвалов, камнепадов, селей, от разрушительного воздействия байкальских вод. Возникла необходимость пробивать тоннели в неприступных скалах (!!!), строить водостоки и мостовые переходы.
При прокладке пути был выполнен невиданный ранее объем горных, взрывных и строительных работ.
Уже в период строительства дорога по праву признавалась од­ним из трех транспортных чудес света.

В годы Великой Отечественной войны Транссибирская магистраль стала надежным тылом для всей страны. Она была той транспортной артерией, по которой постоянно двигались воинские эшелоны, велась эвакуация промышленных и хозяйственных предприятий, доставлялась помощь от союзников по «ленд-лизу» из Владивостока. Транспортная артерия.

Всё это является особым предметом гордости любого сибиряка, знающего историю. Конечно, об этом нужно рассказывать жителям Иркутской области. Этот фильм позволит иркутянам (и не только) прикоснуться к историческому событию, архитектурному памятнику, повлиявшему на ход жизни каждого иркутянина. Кроме того, фильм покажет, что Иркутская область и Сибирь - это часть огромной России, и при этом роль Сибири и сибиряков бесценна для развития всей страны, и это повод для гордости.

Целевая аудитория - это все жители Иркутской области.

Цель

1. Съемка документального фильма о Кругобайкальской железной дороге к её 120-летию

Задачи

1. Реализация мероприятий предсъёмочной подготовки: архивные работы, сбор рекомендаций экспертов, написание сценария, раскадровки, музыки и пр.й
2. Проведение съемки и монтажа
3. Проведение показов фильма с последующим анализом успешности проекта, освещение в СМИ

Актуальность и общественная значимость

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — историческая железная дорога в Иркутской области России, в прошлом — часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, одна из достопримечательностей Прибайкалья. Благодаря усилиям общественников, Прибайкальского национального парка, и, конечно, РЖД, памятник поддерживается в рабочем состоянии, и прекрасно сохранился. Кругобайкальская железная дорога - это не только одна из самых красивейших дорог на планете, но и дорога, некогда вносившая значимый вклад в международные отношения между Россией и Японией, Монголией, Китаем. Благодаря КБЖД наша страна смогла сохранить свои границы в период конфликтов. Данный объект является мощнейшей площадкой для вовлечения детей и молодёжи в краеведческую деятельность, популяризации локального туризма, а также он обладает сильнейшими ресурсами по патриотическому воспитанию детей и молодёжи.
Ведь во многих странах уникальные рекреационные зоны доступны только элитам. Берег же нашего озера, особенно со стороны КБЖД, открыт и готов встречать людей вне зависимости от их социального статуса. Наш проект направлен на то, чтобы сделать Байкал еще доступнее для людей через знакомство их с памятником Кругобайкальской железной дорогой.
Актуальность подготовки фильма о Кругобайкальской железной дороге обусловлена следующими причинами:
Во-первых, это повод для гордости. Это уникальный архитектурный объект, но про него нет ни одного достойного фильма (кроме выпуска Discovery на ютубе и блогерских работ). Мы уверены, что про такие места необходимо рассказывать, они интересны. Они демонстрируют подвиги русских людей и показывают Россию с лучшей стороны.
Во-вторых, это туристический потенциал. Сегодня Правительством РФ уделяется большое внимание развитию туризма. КБЖД как туристический объект - это готовый маршрут, который поддерживается Российской железной дорогой и общественниками в достаточно хорошем состоянии. И потенциальным туристам, которые только присматривают для себя маршруты путешествий внутри страны, также нужно рассказать об этом уникальном объекте.
Проект будет способствовать повышению интереса у детей и молодежи общественности к культурно-историческому наследию родного края. В нем примут участие граждане разных категорий: школьники, краеведы, историки.
Наша организация - это одна из старейших альпинистских и туристских организаций в России. Наша команда была на Эвересте (рекорд Гиннеса у Г. Л. Скаллера - самый возрастной человек, взошедший на Эверест без кислородной маски), на Аляске (полуторомесячный первопроход по маршрутам, где ранее не ступала нога человека). Наша команда сплавлялась по горным рекам, совершала сложнейшие походы по Прибайкалью, Забайкалью, Кавказу, в Саяны, Тулун, Монголию, по национальным паркам Америки. Мы планируем использовать свои знания и навыки, чтобы показать КБЖД как лучший туристический маршрут, а также вести съемку с мест, недоступных для обычных видеооператоров.
Важными отличиями от фильмов, подготовленных ранее (можно найти Y-tube), являются:
1. Подготовка сценария местными историками, геологами, общественниками (на основе личных исследований, путешествий, прочитанных книг - см.команду), а не поверхностном представлении о КБЖД;
2. Длительная съемка. А не "путешествие за 3 дня". Учёт сезонных особенностей (Байкал в зимнее время и в летнее - абсолютно разный), съемка мест, недоступных для тех, кто ограничен во времени (съемка с горных вершин, альпинистская съемка с крыш туннелей КБЖД и пр.)
3. Использование квадрокоптеров (последние фильмы снимались в 2014 году, тогда еще не была доступной съемка с воздуха), съёмка с воды (сплавы на рафтах, катамаранах).

География проекта

Иркутская область, Слюдянский район, Кругобайкальская железная дорога

Целевые группы

1. 1 группа зрителей - туристы, приезжающие знакомиться с Байкалом (фильм будет передан для трансляции во время длительных переездов в дороге
2. 2 группа зрителей - школьники всей Иркутской области в рамках занятий по истории Иркутской области (фильм будет передан с официальным письмом от министерства образования Иркутской области) в школы ИО
3. 3 группа зрителей - люди, которые регулярно знакомятся с информацией от наших партнёров (фильм будет передан Русскому географическому обществу, альпинистским, туристским клубам и пр.)
4. 4 группа зрителей - это люди, подписанные на иркутских блогеров и с доверием относящиеся к их рекомендациям. В команде фильма состоят самые известные медийные персоны Иркутской области.
5. 5 группа зрителей - это люди, смотрящие региональные новости по телевидению, и с интересом знакомящиеся с их рекомендации. По выходу фильма запланировано освещение в СМИ
6. 6 группа зрителей - это случайные зрители, перешедшие по репостам, рекомендациям, рекомендациям ленты в социальных сетях (будут создаваться короткие промо-ролики и "вируситься" в соц.сетях)